MAP Full Form in Hindi

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MAP Full Form in Hindi – एमएपी क्या है ?

MAP की फुल फॉर्म "Missed Approach Point" होती है. MAP को हिंदी में "मिस्ड एप्रोच पॉइंट" कहते है.

मिस्ड एप्रोच पॉइंट (एमएपी या एमएपीटी) प्रत्येक उपकरण दृष्टिकोण में निर्धारित बिंदु है जिस पर आवश्यक दृश्य संदर्भ मौजूद नहीं होने पर मिस्ड एप्रोच प्रक्रिया निष्पादित की जाएगी. यह सटीक और गैर-सटीक दोनों दृष्टिकोणों के लिए बिंदु को परिभाषित करता है जिसमें एक दृष्टिकोण प्रक्रिया का छूटा हुआ दृष्टिकोण खंड शुरू होता है. एक पायलट को एक चूक दृष्टिकोण को निष्पादित करना चाहिए यदि एक आवश्यक दृश्य संदर्भ (आमतौर पर रनवे या उसका वातावरण) एमएपी तक पहुंचने पर दृष्टि में नहीं है या पायलट यह तय करता है कि रनवे के लिए दृष्टिकोण और लैंडिंग जारी रखना असुरक्षित है. मिस्ड एप्रोच पॉइंट को Approach plates में प्रकाशित किया जाता है, और इसमें Missed approach procedures को इस बिंदु पर निष्पादित करने के निर्देश होते हैं.

MAP की परिभाषा इस बात पर Dependent करती है कि प्रवाहित Approach accurate है या गैर-सटीक, गैर-सटीक दृष्टिकोण. गैर-सटीक दृष्टिकोण के लिए एमएपी को आम तौर पर न्यूनतम वंश ऊंचाई (एमडीए) पर पार किया जाता है, और इलाके, अवरोधों, एनएवीएआईडी स्थान और हवा के आधार पर रनवे के विपरीत छोर से पहले रनवे थ्रेसहोल्ड से पहले कहीं भी हो सकता है. यातायात विचार. Precise approach एक सटीक दृष्टिकोण पर MAP तब पहुंच जाता है जब विमान glideslope को बनाए रखते हुए दृष्टिकोण के लिए निर्धारित निर्णय ऊंचाई तक पहुंच जाता है. दोनों ही मामलों में, कमांड में पायलट को एमएपी बिंदु पर पहुंचने पर एक स्पष्ट और स्पष्ट हां/नहीं निर्णय लेना चाहिए - या तो रनवे (या इसका निर्दिष्ट वातावरण) एक सुरक्षित और स्थिर दृष्टिकोण का उपयोग करके लैंडिंग के लिए सकारात्मक रूप से दृश्यमान और सुलभ है (अर्थात नहीं) अत्यधिक खड़ी बैंक या अवरोही कोणों की आवश्यकता है), जिस स्थिति में लैंडिंग के लिए दृष्टिकोण जारी रखा जा सकता है, अन्यथा दृष्टिकोण को बंद कर दिया जाना चाहिए और प्रकाशित छूटी हुई दृष्टिकोण प्रक्रिया को तुरंत शुरू किया जाना चाहिए.

मिस्ड एप्रोच पॉइंट से संबंधित एक अवधारणा दृश्य वंश बिंदु (वीडीपी) है. इसके स्थान का निर्धारण उपकरण दृष्टिकोण प्रक्रिया के डिजाइनरों द्वारा किया जाता है, लेकिन आम तौर पर यह एक गैर-सटीक दृष्टिकोण के अंतिम दृष्टिकोण पाठ्यक्रम पर एक बिंदु है, जिससे विमान एमडीए से रनवे तक अपने वंश को जारी रखने में सक्षम होगा. बाधा निकासी का आश्वासन देते हुए मानक 3° अवरोही कोण बनाए रखते हुए दहलीज. दूसरे शब्दों में, आमतौर पर यह वह बिंदु होता है (दृष्टिकोण के प्रोफ़ाइल दृश्य पर) जहां एक 3 डिग्री अवरोही कोण को दर्शाने वाली रेखा एमडीए पर क्षैतिज रेखा को रोकती है. यदि पायलट के पास इस बिंदु पर एमडीए से उतरना जारी रखने के लिए आवश्यक दृश्य संदर्भ नहीं है, तो उसे एमडीए पर या उससे ऊपर उड़ना जारी रखना चाहिए, और रनवे पर एक सफल लैंडिंग को पूरा करने के लिए आवश्यक तेजी से बढ़ते अवरोही कोण का मतलब है कि एक सुरक्षित और सफल दृष्टिकोण की संभावना कम हो जाती है.

VDP की अवधारणा को FAA द्वारा विकसित किया गया था ताकि pilots को एमएपी तक पहुंचने से पहले एक चूक दृष्टिकोण शुरू करने का निर्णय लेने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके, ऐसी स्थिति में जहां रनवे या उसका वातावरण सामान्य वंश कोण पर दिखाई नहीं दे रहा हो. इसके विपरीत, यदि वीडीपी पर रनवे दिखाई दे रहा है, तो पायलट रनवे के लिए एक मानक अवरोही कोण का पालन करते हुए उतरना जारी रख सकता है, जबकि सुनिश्चित भूभाग और बाधा निकासी है. वीडीपी हमेशा एमएपी तक पहुंचने से पहले स्थित होता है, और यह निर्णय लेने के लिए एक अधिक उपयोगी चेकपॉइंट है कि क्या दृष्टिकोण पर जारी रखना है या एमएपी से ही घूमना है.

एक गैर-सटीक सीधे-इन दृष्टिकोण प्रक्रिया के अंतिम दृष्टिकोण पाठ्यक्रम पर एक परिभाषित बिंदु, जिसमें से एमडीए से रनवे टचडाउन बिंदु तक सामान्य वंश शुरू किया जा सकता है, बशर्ते उस रनवे की दृष्टिकोण सीमा, या दृष्टिकोण रोशनी, या अन्य चिह्नों के साथ पहचाने जाने योग्य उस रनवे का एप्रोच छोर पायलट को स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है.

यदि आप किसी उपकरण दृष्टिकोण पर छूटे हुए दृष्टिकोण बिंदु के बाद जाते हैं तो क्या होता है?

आपको आईएलएस के लिए मंजूरी दे दी गई है और लगभग 500 फीट बादलों से बाहर निकल गए हैं. जैसे ही आप अपनी चमक शुरू करते हैं, ट्रैफ़िक आपके आगे रनवे को पार कर जाता है. आप इधर-उधर जाने की पहल करते हैं, लेकिन अब आप छूटे हुए दृष्टिकोण बिंदु (एमएपी) से परे हैं. अब क्या?

आप न्यूनतम से नीचे क्यों चूकेंगे?

लगभग हर उपकरण दृष्टिकोण पर लक्ष्य न्यूनतम पर या उससे पहले रनवे को दृष्टि में लाना और सुरक्षित रूप से लैंड करना है. जैसे-जैसे आप न्यूनतम से गुजरते हैं और अपने लैंडिंग फ्लेयर के करीब पहुंचते हैं, देर से छूटे हुए दृष्टिकोण को करने के कुछ अच्छे कारण क्या होंगे?

रनवे घुसपैठ

अस्थिर दृष्टिकोण

रनवे के नीचे अत्यधिक तैरना

सामने का शीशा

अस्वीकृत लैंडिंग (उछाल, गुब्बारा, पोरपोइज़, आदि)

अनियोजित दूषित रनवे

आपके ब्रेक या लैंडिंग गियर के साथ अनियोजित समस्या

हमें इस लेख के लिए हमारे अधिकांश उत्तर एफएए के एआईएम सेक्शन 5-4-21 में मिले. एफएए द्वारा प्रदान किए जाने वाले सबसे गहन विवरण के लिए एआईएम के माध्यम से पढ़ें.

सबसे पहले, बाधा संरक्षण किस पर आधारित है?

एक उपकरण दृष्टिकोण को प्रमाणित करने के लिए FAA TERPS टीम कुछ कारकों के आधार पर छूटे हुए दृष्टिकोण बिंदु (MAP) के बाद बाधा और इलाके की सुरक्षा की गणना करती है. एआईएम 5-4-21 (बी) से उद्धरण यहां दिया गया है: "एक चूक दृष्टिकोण के लिए बाधा सुरक्षा निर्णय ऊंचाई/निर्णय ऊंचाई (डीए/डीएच) या मिस्ड दृष्टिकोण बिंदु पर शुरू की जा रही मिस्ड दृष्टिकोण पर और न्यूनतम वंश ऊंचाई (एमडीए) से कम नहीं है. कम से कम चढ़ाई ढाल पर आधारित है. 200 फीट प्रति नॉटिकल मील की आवश्यकता होती है, (कॉप्टर एप्रोच को छोड़कर, जहां कम से कम 400 फीट प्रति नॉटिकल मील की चढ़ाई की आवश्यकता होती है), जब तक कि एप्रोच प्रक्रिया चार्ट के नोट्स सेक्शन में एक उच्च चढ़ाई ढाल प्रकाशित न हो. जब मानक चढ़ाई ग्रेडिएंट से अधिक निर्दिष्ट किया जाता है, तो गैर-मानक चढ़ाई का समापन बिंदु या तो ऊंचाई या फिक्स पर निर्दिष्ट किया जाएगा. पायलटों को यह सुनिश्चित करने के लिए पूर्व योजना बनानी चाहिए कि विमान एक चूक दृष्टिकोण की स्थिति में प्रक्रिया द्वारा आवश्यक चढ़ाई ढाल (प्रति समुद्री मील में व्यक्त) को पूरा कर सकता है, और इस बात से अवगत रहें कि अनुमानित जमीन की गति से अधिक उड़ान भरने से चढ़ाई दर की आवश्यकता बढ़ जाती है (फीट प्रति मिनट). क्लाइम्ब ग्रेडिएंट्स (फीट प्रति नॉटिकल मील) को क्लाइम्ब रेट (फीट प्रति मिनट) में बदलने के लिए टेबल्स, ग्राउंड स्पीड के आधार पर, यू.एस. टर्मिनल प्रोसीजर बुकलेट्स के पेज डी1 पर शामिल हैं.

सामान्य युद्धाभ्यास के लिए उचित बफ़र्स प्रदान किए जाते हैं. हालांकि, असामान्य रूप से शुरुआती मोड़ पर कोई विचार नहीं किया जाता है. इसलिए, जब एक प्रारंभिक चूक दृष्टिकोण निष्पादित किया जाता है, पायलटों को, जब तक कि एटीसी द्वारा अन्यथा मंजूरी नहीं दी जाती है, एक मोड़ पैंतरेबाज़ी करने से पहले एमडीए या डीएच के ऊपर या ऊपर मिस्ड एप्रोच बिंदु पर एप्रोच प्लेट पर निर्दिष्ट आईएपी को उड़ाना चाहिए." फिर से, यह सब एमएपी पर एमडीए/डीए के ऊपर या ऊपर एक चूक दृष्टिकोण शुरू करने पर आधारित है. यदि आप एमडीए/डीए के नीचे मिस्ड अप्रोच शुरू करते हैं, तो प्रकाशित मिस्ड एप्रोच प्रक्रिया का पालन करके बाधा निकासी आवश्यक रूप से प्रदान नहीं की जाती है, न ही आसपास के अन्य हवाई यातायात से अलग होने का आश्वासन दिया जाता है.

Missed Approach Procedure

मिस्ड अप्रोच प्रक्रिया वह प्रक्रिया है जिसका पालन किया जाना चाहिए यदि कोई दृष्टिकोण जारी नहीं रखा जा सकता है. यह उस बिंदु को निर्दिष्ट करता है जहां छूटा हुआ दृष्टिकोण शुरू होता है, और एक बिंदु या ऊंचाई/ऊंचाई जहां यह समाप्त होता है. सभी हवाई क्षेत्र और रनवे सटीक दृष्टिकोण और गैर-सटीक दृष्टिकोण प्रक्रियाओं के लिए एक चूक दृष्टिकोण प्रक्रिया निर्दिष्ट है. मिस्ड एप्रोच प्रक्रिया जमीनी बाधाओं से और हवाई क्षेत्र के आसपास के अन्य हवाई यातायात उड़ान साधन प्रक्रियाओं से संघर्ष को ध्यान में रखती है. प्रत्येक साधन दृष्टिकोण प्रक्रिया के लिए केवल एक चूक दृष्टिकोण प्रक्रिया स्थापित की गई है. जब तक अन्यथा हवाई यातायात नियंत्रण द्वारा निर्देश नहीं दिया जाता है, तब तक एक उपकरण दृष्टिकोण से जाने के लिए निर्दिष्ट मिस्ड दृष्टिकोण प्रक्रिया का पालन करना चाहिए. छूटे हुए दृष्टिकोण को सटीक दृष्टिकोण प्रक्रियाओं में डीए/एच से कम नहीं शुरू किया जाना चाहिए, या गैर-सटीक दृष्टिकोण प्रक्रियाओं में एक निर्दिष्ट बिंदु पर एमडीए/एच से कम नहीं होना चाहिए.

यदि मिस्ड एप्रोच पॉइंट (एमएपीटी) पर पहुंचने से पहले एक मिस्ड एप्रोच शुरू किया जाता है, तो यह महत्वपूर्ण है कि पायलट एमएपीटी (या मिडिल मार्कर फिक्स या सटीक एप्रोच प्रक्रियाओं के लिए निर्दिष्ट डीएमई दूरी) के लिए आगे बढ़े और फिर मिस्ड एप्रोच प्रक्रिया का पालन करें. संरक्षित हवाई क्षेत्र के भीतर रहने के लिए. MAPt प्रक्रिया द्वारा आवश्यक ऊंचाई से अधिक ऊंचाई/ऊंचाई पर बह सकता है; लेकिन एक मोड़ के साथ एक चूक दृष्टिकोण के मामले में, एमएपीटी से पहले बारी नहीं होनी चाहिए, जब तक कि प्रक्रिया में अन्यथा निर्दिष्ट न हो.

एक प्रक्रिया में MAPt द्वारा परिभाषित किया गया है:-

सटीक दृष्टिकोण में लागू डीए/एच के साथ इलेक्ट्रॉनिक ग्लाइड पथ के चौराहे का बिंदु; या,

एक नेविगेशन सुविधा, एक फिक्स, या अंतिम दृष्टिकोण से एक निर्दिष्ट दूरी गैर-सटीक दृष्टिकोण में तय होती है.

एक असफल दृश्य दृष्टिकोण के बाद एक दृश्य घूमा जा सकता है.

एक गो-अराउंड अक्सर अप्रत्याशित होता है और पायलटों पर विशेष मांग रखता है, जिन्हें अक्सर इस प्रक्रिया का अभ्यास करने का अवसर नहीं मिलता है. गो-अराउंड के कुछ पहलू जो विशेष अध्ययन के योग्य हैं:-

मैनुअल गो-अराउंड उड़ान;

कम एयरस्पीड और/या लो थ्रस्ट से इधर-उधर जाना; तथा,

उपकरण उड़ान के लिए संक्रमण.

अक्सर, यदि दृष्टिकोण के दौरान कोई आपातकालीन या असामान्य स्थिति विकसित होती है, तो दृष्टिकोण को जारी रखा जाएगा. हालांकि, कुछ मामलों में, जैसे कि कॉन्फ़िगरेशन समस्या, मिस्ड दृष्टिकोण का प्रदर्शन, गैर-मानक दृष्टिकोण की तैयारी के लिए उपयुक्त अभ्यास और चेकलिस्ट को पूरा करना और फिर लैंडिंग के लिए दूसरा दृष्टिकोण आयोजित करना कार्रवाई का अधिक विवेकपूर्ण तरीका है.

MAP Full Form in Hindi - Married Accommodation Project

भारत सरकार द्वारा भारतीय सशस्त्र बलों से किए गए वादे के परिणामस्वरूप, विवाहित आवास परियोजना, या एमएपी, तीन सेवाओं के लिए विवाहित आवास का निर्माण शुरू किया गया था, ताकि समय की अवधि में विवाहित की पूरी कमी को दूर किया जा सके. Service Personnel of the Indian Armed Forces के लिए आवास. 15 अगस्त 2001 को भारत के Prime Minister की घोषणा के बाद, इस Objective के लिए Engineer-in-chief के तत्वावधान में भारत सरकार द्वारा 31 मई 2002 को एक अलग Directorate General Married Housing परियोजना की स्थापना की गई थी. 200,000 आवासीय इकाइयों के निर्माण के आदेश के साथ, यह दुनिया के सबसे बड़े निर्माण प्रयासों में से एक है.

MAP Full Form in Hindi - Microwave Anistropy Probe

सीएमबी की खोज 1964 में हुई थी जब जर्मन अमेरिकी भौतिक विज्ञानी अर्नो पेनज़ियास और अमेरिकी खगोलशास्त्री रॉबर्ट विल्सन ने निर्धारित किया था कि माइक्रोवेव रिसीवर में शोर वास्तव में बिग बैंग से अवशिष्ट थर्मल विकिरण था. ऊष्मीय विकिरण प्रकाश के रूप में शुरू हुआ और ब्रह्मांड के विस्तार से लंबी तरंग दैर्ध्य में फिर से स्थानांतरित हो गया, जहां इसका विकिरण 2.728 K (-270.422 °C, या -454.76 °F) के तापमान पर एक ब्लैकबॉडी का है. WMAP विपरीत दिशाओं में इंगित माइक्रोवेव रेडियो रिसीवरों का उपयोग करता है ताकि पृष्ठभूमि की असमानता—एनिसोट्रॉपी—को मैप किया जा सके. WMAP का नाम अमेरिकी भौतिक विज्ञानी डेविड टॉड विल्किंसन के सम्मान में रखा गया है, जिनकी 2002 में मृत्यु हो गई थी और जो WMAP और WMAP के पूर्ववर्ती, कॉस्मिक बैकग्राउंड एक्सप्लोरर दोनों में योगदानकर्ता थे.

WMAP को 30 जून 2001 को लॉन्च किया गया था, और यह पृथ्वी और सूर्य के बीच गुरुत्वाकर्षण संतुलन बिंदु और पृथ्वी से सूर्य के विपरीत 1.5 मिलियन किमी (0.9 मिलियन मील) के दूसरे लैग्रेंजियन बिंदु (L2) के पास स्थित था. अंतरिक्ष यान वहाँ "होवर" करने के बजाय L2 के आसपास एक नियंत्रित लिसाजस पैटर्न में चला गया. इस कक्षा ने अंतरिक्ष यान को पृथ्वी और चंद्रमा से रेडियो उत्सर्जन से अलग कर दिया और इसे अधिक दूर के प्रक्षेपवक्र पर नहीं रखा जो ट्रैकिंग को जटिल बना देगा. WMAP को शुरू में दो साल के लिए संचालित करने की योजना थी, लेकिन इसके मिशन को 8 सितंबर, 2010 तक बढ़ा दिया गया था. इसके मिशन के समाप्त होने के बाद, WMAP L2 से सूर्य के चारों ओर कक्षा में चला गया.

अंतरिक्ष यान ने माइक्रोवेव रिसीवर की एक जोड़ी को 1.4 × 1.6-मीटर (4.6 × 5.2-फुट) परावर्तित दूरबीनों के माध्यम से लगभग विपरीत दिशाओं में देखा. ये परावर्तक एक घरेलू उपग्रह "डिश" एंटीना के समान थे. रिसीवर्स ने 23, 33, 41, 61, और 94 गीगाहर्ट्ज़ की आवृत्तियों पर ब्रह्मांड में विपरीत बिंदुओं की सापेक्ष चमक को मापा और आंतरिक शोर को खत्म करने के लिए ठंडा किया गया. अंतरिक्ष यान को सूर्य से एक ढाल द्वारा संरक्षित किया गया था जिसे सौर सरणियों के साथ तैनात किया गया था और स्थायी रूप से सूर्य की ओर इशारा किया गया था. अंतरिक्ष यान घुमाया गया ताकि दो परावर्तक पूरे आकाश में एक चक्र को स्कैन कर सकें. जैसे ही WMAP ने L2 बिंदु और पृथ्वी के साथ सूर्य की परिक्रमा की, स्कैन किया गया चक्र आगे बढ़ गया ताकि पूरे आकाश को हर छह महीने में मैप किया जा सके. जब बृहस्पति देखने के क्षेत्र से गुजरा, तो इसका उपयोग अंशांकन स्रोत के रूप में किया गया था.

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